Down we go

"Ein Privatjet vom Typ Learjet 60, der auf dem Weg von Texas zu den Bahamas war, ist heute Nachmittag in der Nähe von Palm Beach abgestürzt.

Das Flugzeug befand sich zum Zeitpunkt des Absturzes in einem steilen Sturzflug und sank mit einer Geschwindigkeit von mehr als 30.000 Fuß pro Minute/."

A Learjet 60 private jet, en route from Texas to the Bahamas, crashed near Palm Beach this afternoon. The aircraft was in a steep dive at the time of the crash, descending at more than 30k feet per minute. https://t.co/1fjqcbtZFe

— OSINTtechnical (@Osinttechnical) November 1, 2026

 

 

 
Pilot/In: “We’re descending 10,000 feet per minute!” (CNN)

Tower: "Roger."

"Wie kann es angehen, dass ein Learjet mit über 500 Km/h in den Boden einschlägt? Dabei müssen doch die Triebwerke auf Vollgas gelaufen sein, oder?"

Grok:
"Nein – die Triebwerke müssen dafür nicht auf Vollgas gelaufen sein. Ein steiler, unkontrollierter Sturzflug von großer Höhe erzeugt durch die Schwerkraft allein extrem hohe Geschwindigkeiten. Die gemeldeten Sinkraten und die Aufprallgeschwindigkeit passen dazu. Die Ursache ist noch nicht abschließend geklärt; die NTSB untersucht den Fall.

Was passiert ist

Ein Learjet 60 (N722BD) war am 1. November 2026 von Austin (Texas) zu den Bahamas unterwegs und befand sich in Reiseflughöhe bei etwa 35.000 Fuß (ca. 10.700 m). Die Besatzung meldete leichte, handhabbare Vereisung, moderate Turbulenzen (mit Höhenschwankungen bis ca. 700 Fuß) und Niederschlag bei einer Außentemperatur von etwa −47 °C. Sie bat um eine Freigabe zum Steigen auf 37.000 Fuß.

Kurz darauf brach die Kontrolle zusammen. Es kam zu Mayday-Rufen mit Meldungen von Sinkraten von zunächst 10.000 Fuß pro Minute, dann „overspeed condition descending 20.000 feet per minute“ und schließlich noch höheren Werten. Tracking-Daten zeigen Sinkraten über 30.000 Fuß/min (teilweise über 32.000). In etwa einer Minute verlor das Flugzeug mehrere zehntausend Fuß Höhe und schlug nahezu senkrecht in der Nähe von Greenacres (Palm Beach County) ein – „wie eine Rakete“, mit einem tiefen Krater und einer großen Explosion. Alle neun Insassen kamen ums Leben; am Boden gab es keine Todesopfer. Das Flugzeug hatte vorher eine stärkere Sturmzelle durchflogen; Gewitter und Vereisungsbedingungen waren in der Region vorhanden.

Warum die hohe Geschwindigkeit ohne Vollgas möglich ist

• Sinkraten und Geschwindigkeit: 20.000 Fuß/min entsprechen grob 360–370 km/h reiner Vertikalgeschwindigkeit. 30.000 Fuß/min liegen bei etwa 550 km/h, und höhere Werte noch darüber. CNN und andere Quellen sprechen von rund 450 Fuß pro Sekunde (ca. 490–500 km/h) bzw. einem fast senkrechten Einschlag. Bei nahezu senkrechtem Sturz ist die Aufprallgeschwindigkeit im Wesentlichen diese Vertikalgeschwindigkeit (plus dem Rest der Vorwärtsgeschwindigkeit).
• Physik des Sturzflugs: In einem steilen oder senkrechten Sturz beschleunigt das Flugzeug primär durch die Schwerkraft. Der Gewichtsanteil in Flugrichtung wird nur durch den Luftwiderstand gebremst. Moderne Jets sind aerodynamisch so effizient, dass sie in einem unkontrollierten Sturz aus Reiseflughöhe sehr schnell werden können – deutlich über der normalen Reisegeschwindigkeit und in den Overspeed-Bereich hinein. Die Learjet 60 hat eine maximale Betriebsgeschwindigkeit (MMO) von etwa Mach 0,81; im Sturz kann sie diese Grenze überschreiten.
• Triebwerke: Volllast ist dafür nicht nötig. Selbst bei Leerlauf oder ausgefallenen Triebwerken reicht die Fallbeschleunigung aus großer Höhe aus, um solche Geschwindigkeiten zu erreichen. Volllast würde die Beschleunigung eher noch verstärken und das Overspeed-Problem verschärfen. Die Besatzung meldete explizit eine Overspeed-Situation – das heißt, das Flugzeug war bereits schneller als die zulässige Betriebsgrenze, was typisch für einen unkontrollierten steilen Sturz ist, nicht für einen normalen oder absichtlich mit Vollgas geflogenen Sinkflug.

Ein Learjet ist relativ schlank und „rutscht“ in einem Kontrollverlust eher in einen steilen oder spiraligen Sturz und beschleunigt weiter, statt sich durch hohen Widerstand schnell zu stabilisieren. Ein Experte formulierte es so, dass das Flugzeug bei aerodynamischem Kontrollverlust (z. B. nach Stall oder Störung der Strömung) dazu neigt, vertikal zu gehen und sehr schnell zu sinken.

Mögliche auslösende Faktoren (noch Spekulation)

Die Untersuchung läuft; es gibt noch keine offizielle Ursache. Die gemeldeten Bedingungen und die schnelle Entwicklung deuten auf ein Zusammenspiel aus:

• Vereisung (auch bei hohen Höhen und sehr niedrigen Temperaturen möglich, besonders bei supercooled droplets oder Eiskristallen in Gewitteraufwinden). Eis an Flügeln oder Höhenleitwerk kann den Auftrieb stören, den Stall fördern oder die Steuerung beeinträchtigen.
• Starke Turbulenz oder Windscherung in oder am Rand einer Gewitterzelle, die einen Upset ausgelöst hat.
• Anschließender Kontrollverlust, Spiralsturz oder steiler Sturz mit Overspeed. Es gibt Hinweise und Spekulationen (aus Videoanalysen), dass Teile wie das Höhenleitwerk unter der Belastung abgetrennt worden sein könnten, aber das ist noch nicht bestätigt.
• Learjets gelten in Höhen-Upsets als relativ empfindlich; die Recovery-Margen können eng sein.

Die Besatzung hatte die Vereisung zunächst als handhabbar beschrieben und wollte steigen – das spricht dafür, dass die Situation sehr schnell eskalierte. Anti-Eis-Systeme können bei extremen Bedingungen an Grenzen stoßen.

Zusammengefasst: Die hohe Einschlagsgeschwindigkeit ist eine direkte Folge des unkontrollierten, sehr steilen Sturzes aus Reiseflughöhe unter Schwerkrafteinfluss. Die Triebwerke müssen dafür nicht auf Vollgas gestanden haben – im Gegenteil, Overspeed deutet auf einen Kontrollverlust hin, bei dem die Aerodynamik und die Gravitation dominierten. Die genaue Ursache (Vereisung, Turbulenz, Steuerungsproblem, strukturelle Belastung o. Ä.) wird die NTSB-Untersuchung klären."