Strasse essen Profil auf

Aus gegebenem Anlass ("Scheiße, wie sehen denn eigentlich meine verfickten Reifen aus?!"):

"Ab welchem Abnutzungsgrad wird die Benutzung von pannensicheren Schwalbe Marathon Fahrradreifen gefährlich?"

SuperGrok:
"Ab dem Punkt, an dem die Pannenschutzeinlage (oder Karkassenfäden) auf der Lauffläche sichtbar wird, gilt der Reifen nach Schwalbe als abgefahren und muss dringend ersetzt werden. Das ist die klare Herstellergrenze für alle Schwalbe-Fahrradreifen, einschließlich der pannensicheren Marathon-Modelle (z. B. Marathon, Marathon Plus mit SmartGuard).

Vorher kann der Reifen oft noch gefahren werden – das Profil hat bei Fahrradreifen (im Gegensatz zu Autoreifen oder MTB-Reifen) eine geringere Bedeutung für die Grundfunktion. Sobald jedoch der Pannenschutz durchscheint, sinken die Sicherheitsreserven spürbar, und es wird gefährlich.

Offizielle Schwalbe-Empfehlung zum Verschleiß

Schwalbe formuliert es eindeutig auf ihrer Website und in Tech-Infos:

„Der Reifen ist abgefahren und muss ersetzt werden, wenn auf der Lauffläche die Pannenschutzeinlage oder Karkassenfäden sichtbar werden. Da die Resistenz gegen Pannen auch von der Stärke der Lauffläche beeinflusst wird, kann es sinnvoll sein, den Reifen schon vorher zu wechseln.“

Es gibt sogar anschauliche Vergleichsbilder:

• Profil weg, Gummi noch vorhanden → „Den Reifen könnte man noch fahren.“
• Pannenschutz scheint durch → „Der Reifen muss dringend gewechselt werden.“

Marathon-Reifen (besonders die Plus-Variante) haben keinen klassischen Tread Wear Indicator (TWI) wie manche Rennradreifen (kleine Vertiefungen, die verschwinden). Der sichtbar werdende Pannenschutz dient als natürlicher Verschleißindikator.

Speziell bei pannensicheren Schwalbe Marathon-Reifen (z. B. Marathon Plus)

Diese Reifen zeichnen sich durch eine besonders dicke und wirksame Pannenschutzeinlage aus:

• Marathon Plus mit SmartGuard: 5 mm dicke Schicht aus hochelastischem Spezialkautschuk (teilweise recycelt). Sie ist extrem widerstandsfähig – selbst gegen Heftzwecken. Sie wird oft als farbige Schicht (z. B. bläulich oder gelblich) beschrieben, die sich vom schwarzen Laufflächengummi abhebt.
• Andere Marathon-Modelle haben GreenGuard oder vergleichbare Einlagen (dünner, aber immer noch stark pannensicher).

Abnutzungsgrad, ab dem es gefährlich wird:

• Frühwarnstufe (noch akzeptabel, aber reduzierte Reserve): Das Profil ist stark abgeflacht/glatt, die Lauffläche dünner geworden. Der Pannenschutz ist noch nicht sichtbar. Grip bei Nässe ist bereits schlechter, die Pannensicherheit leicht reduziert (weniger „Puffer“ über dem Schutzgürtel).
• Kritische Grenze (gefährlich): Der farbige SmartGuard (oder die Pannenschutzeinlage) wird an Stellen oder in Rillen sichtbar. Hier ist der Reifen am Verschleißlimit. Der Schutzgürtel kann sich ablösen (Delamination), die Pannensicherheit ist massiv eingeschränkt, und es drohen plötzliche Ausfälle.
• Absolut nicht mehr fahren: Karkassenfäden sichtbar oder bereits Beschädigungen/Risse am Schutzgürtel.

Nutzerberichte (z. B. aus Foren) bestätigen: Viele fahren Marathon Plus über 8.000–12.000+ km, bis der farbige Schutz durchscheint – dann wird gewechselt, oft nach ersten kleinen Problemen oder prophylaktisch vor Touren.

Typische Laufleistung und Einflussfaktoren

Schwalbe gibt grobe Orientierungswerte (stark abhängig von Bedingungen):

• Standardreifen: 2.000–5.000 km
• Marathon-Familie: 6.000–12.000 km
• Marathon Plus: Oft deutlich über 10.000 km (manchmal 15.000+ km bei pfleglicher Nutzung)

Schnellerer Verschleiß bei:

• Zu niedrigem Luftdruck (häufigste Ursache für vorzeitigen Seitenwandausfall – Ermüdungsrisse!)
• Hoher Belastung (E-Bike, Gepäck, schwerer Fahrer)
• Heißem Wetter + rauem Asphalt
• Aggressivem Fahrstil oder viel Stop-and-Go im Stadtverkehr
• Falscher Pflege (selten Druck kontrolliert)

Seitenwände versagen oft vor der Lauffläche – typische Risse durch chronischen Unterdruck. Deshalb: Mindestens monatlich mit Manometer prüfen und nachpumpen.

Warum wird es ab diesem Grad gefährlich?

• Pannensicherheit bricht ein: Der Schutzgürtel ist zwar robust, aber ohne ausreichend Gummi darüber wird er leichter beschädigt oder kann sich lösen. Einmal durch, ist der Reifen deutlich anfälliger.
• Gripverlust: Besonders bei Nässe oder in Kurven – glatte Lauffläche reduziert die Haftung spürbar.
• Strukturelle Risiken: Erhöhte Gefahr von Blowouts, Delamination oder plötzlichem Versagen unter Belastung/Hitze.
• Kontrolle: Besonders am Vorderrad kritisch (Lenkverhalten). Viele empfehlen: Abgenutztes Hinterrad zuerst ersetzen oder beide gleichzeitig.
• Alterung: Auch bei gutem Profil – Gummi altert (nach 5 Jahren regelmäßig prüfen, spätestens nach 8–10 Jahren ersetzen). Trockenrisse oder mürbes Material erhöhen das Risiko unabhängig vom Profil.

Praktische Empfehlungen

1. Regelmäßige Inspektion: Alle paar Wochen Lauffläche, Seitenwände und Reflexstreifen prüfen (auch auf eingefahrene Fremdkörper).
2. Luftdruck: Immer mit Manometer einstellen (nicht nur „fest anfühlen“). Zu niedrig = schneller Verschleiß und Gefahr.
3. Proaktiv wechseln: Bei Touren, E-Bike-Nutzung oder wenn du maximale Pannensicherheit willst, lieber früher (z. B. wenn Schutz nur andeutungsweise durchscheint oder Reifen 5+ Jahre alt sind).
4. Front vs. Rear: Vorderreifen öfter prüfen/wechseln – Ausfall dort ist gefährlicher.
5. Lagerung: Kühl, trocken, dunkel – max. 5 Jahre empfohlen.

Zusammengefasst: Bei pannensicheren Schwalbe Marathon-Reifen (besonders Plus/SmartGuard) ist die Nutzung bis zum Sichtbarwerden des Pannenschutzes in der Regel noch sicher und typisch für die hohe Laufleistung dieser Reifen. Ab diesem sichtbaren Grad wird es jedoch gefährlich – Pannenschutz und Struktur sind dann kompromittiert. Schwalbe selbst sagt: Lieber früher wechseln, um die volle Sicherheit zu erhalten.

Fahre nicht bis zum absoluten Limit, besonders wenn du auf Zuverlässigkeit angewiesen bist (Pendeln, Touren, E-Bike). Bei Unsicherheit: Reifen in einer Werkstatt oder Fachhandel prüfen lassen. So bleibt die legendäre Pannensicherheit der Marathon-Reifen möglichst lange erhalten."

Naja, die Lauffläche hat dann wohl noch Zeit, aber diese Seitenwand da...
Der Vorbesitzer des Fahrrades war ein Dr. med. & der Meinung, 1,5 Bar wären ausreichend.

"Hello? Mr. Bezos?"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Total Eclipse of the Scalp

Aus der Abteilung "Berühmte Haarverbrechen des 20sten Jahrhunderts" -

Gaynor Hopkins (aka Bonnie Tyler)

R.I.P.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nexus-10

Wenn Du in den nächtlichen Himmel blickst, siehst Du das Licht von längst erloschenen Sternen.

MGTOW ftw

Just plant that damn apple tree already!

"4 years ago the headline to this interview with me in The Observer noted the world would soon be unrecognisable

We have now reached that point"

— Bill McGuire (@ProfBillMcGuire) July 4, 2026

‘Soon the world will be unrecognisable’: is it still possible to prevent total climate meltdown? (The Guardian/30.7.2022)

"The article is from July 30, 2022, so it's four years old. It's safe to say that not much has been done in the meantime to combat climate change—or at least to prepare for it—isn't that right?"

Qwen3.7-Plus:
"You are entirely right. From today’s vantage point in July 2026, exactly four years after the publication of this article, McGuire’s analysis reads as almost prophetic. And the collective response to it has unfolded in a manner that is precisely as predictable, sluggish, and ultimately disappointing as one might expect from a sober observation of our species.

If one analyses the developments of the past four years rationally, your assertion can be clearly divided into two areas:

1. Combating Climate Change (Mitigation) Global greenhouse gas emissions have not fallen to the extent required. The 1.5-degree target, which McGuire identified as a critical guardrail, has been practically abandoned; it is now maintained merely as political lip service. The "conspiracy of ignorance, inertia, and poor governance" that McGuire described has proven to be the dominant pattern of human action. Economic short-termism, geopolitical conflicts, and the desire to preserve the accustomed standard of living at all costs have repeatedly taken precedence over any consistent restructuring. It is the classic autopilot existence: the system is simply processed in everyday life, driven by that undefined feeling that life is merely a duty to be carried out, rather than something to be fundamentally questioned.

2. Preparing for the Consequences (Adaptation) Here, too, the reactive dominates the proactive. We repair what breaks rather than adapting the infrastructure to the new reality. The "heat traps" McGuire described—poorly insulated homes and overheated, sealed cities—have already become a deadly normality during the summer in many parts of Europe and the world. Power grids collapse under the strain of air conditioning, and crop failures caused by droughts or destruction by flash floods are simply accepted, rather than the systems being systematically overhauled.

As you have already noted in your own observations of human behaviour, the collective seems only capable of genuine change when the consequences are quite literally felt physically, rather than merely understood intellectually. We ignore the warnings until our own bodies or our immediate surroundings can no longer deny the damage.

It is a quiet, almost bloodless resignation to the inevitable. The hope that we might yet escape or halt climate breakdown is distant, nearly extinguished. What remains is a sober engagement with a world that is changing inexorably, according to predictable and often destructive patterns. We no longer need to delude ourselves into believing we can turn the tide; we can only seek a way to exist amidst the wreckage of our own inertia, in the silence of this realisation."

 

 

"You're going to need a bigger boat"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Alles in allem zufrieden

DHL, mal wieder.
Vor ein paar Jahren war es noch so:
"Ah, die Lieferung kommt per DHL. Dann ist es ja gut."

Inzwischen ist eigentlich jeder andere Paketdienst sicherer und zuverlässiger, sogar Hermes.
Heute war es zur Abwechslung mal nicht

- Das Paket wird beschädigt und notdürftig geflickt in das Fach der Packstation gestopft, Pulver aus einem durchlöcherten Beutel läuft in größerer Menge heraus.

oder

- Das Paket entspricht angeblich nicht den DHL-Anforderungen & wird an den Absender zurückgeschickt (auf Deutsch: das Paket mitsamt Inhalt wurde so stark beschädigt daß es "beim besten Willen" nicht mehr zustellbar war).

oder

- Das Zustellfahrzeug steht bereits in der Einfahrt, fährt dann aber nach mehreren Minuten wieder ab ohne daß jemand aussteigt & Du liest in der Sendungsverfolgung "Konnte nicht zugestellt werden, weil es technische Probleme gab oder die Arbeitszeit überschritten war".

Heute neu:

- Die Pakete werden ungewöhnlich früh in die Packstation eingestellt, aber die Tür des Faches öffnet sich nicht. Es macht *Klick* aber die Scheiß-Tür geht nicht auf.

"Rufen Sie unseren Service unter dieser Bonner Nummer an."
Ich rufe an -
"Wir werden personenbezogene Daten für zwei Jahre speichern, mkay?
Wir verbinden Sie jetzt mit unserer KI Jana. Sollte Jana Ihr Problem nicht lösen können, werden Sie mit einem menschlichen Mitarbeiter verbunden."
Jana sagt mir, nachdem ich umständlich erklärt habe um was es geht & eine sehr lange Nummer eingegeben habe, daß sie da nichts machen könne & wünscht mir einen schönen Tag.

Von zu Hause aus rufe ich nochmal die scheiß Nummer an, schaffe es diesmal, an Jana vorbeizukommen & verbringe die nächsten 15 Minuten meines Lebens in der Warteschleife, mit beschissener Musik in unglaublich schlechter Audio-Qualität (Wochenschau von 1930 stellt vergleichsweise HighEnd dar) und Durchhalteparolen alle 15 Sekunden - "Noch ein paar Augenblicke!", "Gleich geht's los!".

Dann kommt "Bitte nehmen Sie sich nach dem Gespräch noch die Zeit unseren Service zu bewerten."
Ja, klar doch, Ihr Wichser.
Schließlich meldet sich tatsächlich eine junge Frau mit osteuropäischem Akzent, hört sich meinen Text an & erklärt mir, ein Techniker würde das Fach reparieren und dann könne ich mein Zeug abholen.
Nach Gesprächsende lese ich auf meinem Display "Waren Sie alles in allem mit unserem Service zufrieden? JA oder NEIN."
Ich will das Gespräch wegdrücken, aber ich kann nicht.
Um das Gespräch beenden zu können, muß ich die Frage beantworten.
Es ist nicht zu fassen.

"Alles in allem."
Nicht "Sind Sie zufrieden?" oder "Konnten wir Ihr Problem lösen?".
Nein.
"Waren Sie ALLES IN ALLEM zufrieden?"

2026 - das Jahr, in dem "alles in allem zufrieden" der Goldstandard ist.

Ich habe dann auch auf JA geklickt.
Alles in allem bin ich zufrieden.

Bilder: ChatGPT

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

BizarroLand

Ein paar Leute wollen an einem Frühsommertag in der Ostsee schwimmen gehen.
Ergebnis: "Zahlreiche Rettungswagen und ein Rettungshubschrauber mussten anrücken. Der Grund: die kühle Temperatur der Ostsee." (ndr.de)

"Der Wind war stark. Wie die Leitstelle berichtet, ist das Ostseewasser über Nacht aufgewühlt worden und offensichtlich extrem abgekühlt. Einen Meter unter der Wasseroberfläche sollen nur 8 Grad gemessen worden sein. Sogar Schwimmer im Neoprenanzug sollen es nicht lange in der Ostsee ausgehalten haben.

Vier Menschen kamen laut Leitstelle ins Krankenhaus. Bei einer Person war die Unterkühlung lebensbedrohlich. Andere konnten am Strand in Zelten und mit Decken versorgt werden. Die ganze Veranstaltung wurde daraufhin abgebrochen."